На крыло: частная авиация стала ближе россиянам

Частная легкомоторная авиация набирает популярность в России. Каждый день в небо поднимаются сотни легких спортивных самолетов и вертолетов. Вечное стремление человека отрастить крылья помогает преодолевать исторические, экономические и бюрократические барьеры.

Российских пилотов-любителей не останавливает ни дороговизна самих машин, ни запредельная стоимость обучения и топлива, ни убогое состояние авиационной инфраструктуры. Тем более, что стоимость потрепанного учебного "Яка" уже вполне сопоставима с ценой хорошего автомобиля.

За штурвал - как за руль

Прежде чем сесть за штурвал собственного самолета, придется пройти весьма недешевый курс обучения. При средней стоимости 200 руб. в минуту, несложно подсчитать, что один летный час обойдется в среднем в 12 тыс. рублей. Если учесть, что пилот-любитель для получения соответствующего удостоверения (лицензии) должен налетать с инструктором 42 часа, придется выложить от 11 до 15 тыс. долларов. Выучиться управлять вертолетом еще дороже, здесь нижняя планка составит 26 тыс. долл.

По словам президента Федерации любителей авиации (ФЛА) России Виктора Заболотского, в Европе научиться управлять легким самолетом стоит вполовину дешевле. В Германии, Болгарии и Чехословакии, например, заветная "корка" обойдется в 6-7 тыс. евро, то есть в 240-280 тыс. руб. "При этом стоимость топлива в Европе выше, чем у нас в стране. В России литр бензина стоит 30 руб., там – 50 руб. Поэтому и расходы у обучающих центров в Европе выше. Но если у нас предприниматели хотят получать сверхприбыли, за границей более адекватное отношение к клиентам", - считает он.

Впрочем, если позволяют финансы, получить права пилота совсем не трудно. Научиться летать – не сложнее, чем управлять автомобилем, утверждают авиаторы. "На 10-15 часу налета начинающие пилоты уже сами управляют самолетом, а через 40 с хвостиком часов получают свидетельство пилота-любителя. То есть научиться летать вполне реально всего за пару месяцев", - отмечает глава правления Межрегиональной общественной организации пилотов и владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) Владимир Тюрин. На практике, конечно, все не так просто. Помимо навыков пилотирования необходимо освоить курс навигации, полеты по приборам, научиться безошибочно определять местоположение самолета, освоить радиообмен и другие "поднебесные" премудрости.

летать дальше

Летающая недвижимость

Получив заветное удостоверение пилота-любителя и "облетав" технику аэроклубов, можно подумать и о покупке собственного самолета.

Стоимость иностранного легкого двухместного самолета начинается от 80 тыс. долл., более крупные – 4-местные стоят от 300 тыс. долл. и дороже. Впрочем, отмечают эксперты, нечто "вполне летающее" типа отечественного Як-18Т можно купить и за 30-40 тыс. долл.

Но и после покупки собственного самолета подняться в небо удастся далеко не сразу. Все дело в ужесточении требований к регистрации воздушных судов, которое было введено в конце 1990-х гг. "Россия – фактически единственная страна в мире, где самолеты признаются недвижимостью. Поэтому любая сделка с воздушным судном требует государственной регистрации, как при покупке квартиры", - поясняет В.Тюрин. Сначала регистрируется право на воздушное судно, затем оно заносится в госреестр, после чего необходимо получить летные номера и сертификат летной годности (аналог техосмотра для автомобиля).

Официально регистрация самолета должна осуществляться в срок до 10 дней. "То есть по закону, стоит недельку пообивать пороги нужных госструктур – и готово. На практике люди вынуждены вести неравный бой с бюрократической машиной по несколько месяцев. Формально же необходимо только заявление и документы, подтверждающие право владения этой техникой", - говорит президент ФЛА В.Заболотский.

Помимо платы за и обслуживание самолета и прохождение ежегодного техосмотра (который стоит от 50 до 300 тыс. руб.) придется заплатить транспортный налог – 125 руб. с лошадиной силы. Выходит, что для отечественного ЯК-18Т с мощностью двигателя в 360 "лошадок" налог составит около 45 тыс. руб. Сумма сопоставима с транспортным налогом для Porsche Cayenne.

В копеечку, влетит и стоимость топлива. Причем если отечественные "Яки" могут летать и на автомобильном бензине, то зарубежные самолеты в большинстве своем "кушают" только авиационный, который обойдется в 70-100 руб. за литр.

Форточка в небо

Тем не менее, если в начале 2000-х в России полетами на легких частных самолетах интересовались и занимались лишь энтузиасты, то сегодня ситуация меняется в лучшую сторону, утверждают авиаторы. Самолет из экзотики медленно, но верно превращается в полноценное транспортное средство.

Ежедневно в российское небо поднимаются сотни итальянских самолетов Cessna, американских Tecnam, чешских Sport Cruiser, а также отечественные Як-18Т, учебные самолеты "Су", гидропланы самарской сборки Л-42 и многие другие. Отечественная техника составляет около половины авиапарка, но это соотношение стремительно меняется в пользу иностранных легких воздушных судов.

Российский рынок легкой авиатехники находится в стадии становления. Растет число зарубежных машин, восстанавливаются малые аэродромы, а некоторые и вовсе создаются с нуля пилотами-энтузиастами, как подмосковный аэродром Большое Грызлово. "За семилетний период развития аэродрома мы набрали около 120-130 воздушных судов различных типов, которые сегодня базируются у нас. Начиналось все с нескольких самолетов", - говорит Сергей Ахапкин, гендиректор Финам Аэро (управляет аэродромом Большое Грызлово).

Не меньший интерес представляют сегодня и вертолеты. По словам С.Ахапкина вертолетный рынок растет еще быстрее рынка легких самолетов. Большой популярностью в России пользуется американский вертолет Robinson R44, стоимость которого начинается от 600 тыс. долл. Российское небо также бороздят винтокрылые машины франко-немецкой компании Eurocopter, итальянской AgustaWestland и американской Bell. Хотя вертолеты значительно дороже, как по стоимости самих машин, так и в обслуживании. Однако их владельцы имеют одно весьма существенное преимущество: в отличие от самолета им не нужна посадочная полоса, поэтому вертолет дает больше свободы для перемещений, отмечает руководитель Финнам Ааэро.

Законодательство в России также пусть медленно, но разворачивается лицом к малой авиации. В определенной степени облегчил жизнь авиаторам-любителям уведомительный порядок полетов, введенный два года назад. Теперь, чтобы получить разрешение на полет, достаточно зайти на специальный сайт, заполнить несложную форму и ждать разрешения. "Раньше план полета нужно было подавать в компетентные органы за сутки и шанс того, что тебе откажут был очень высок, - говорит В.Тюрин. - Сегодня получить разрешение на полет можно всего за час".

Однако уведомительный порядок действует только в классе G (максимальная граница от 300 до 4,5 тыс. метров). Если нужно совершить перелет на значительное расстояние, то с большой долей вероятности придется пересекать класс C (полеты до 8,1 тыс. метров под контролем диспетчеров), где уведомительным порядком "проскочить" уже не получится.

Впрочем, наряду со сторонниками либерализации в данной сфере, есть и противники. Если так пойдет дальше, то частные самолеты станут падать нам на головы, считают они. "Этот стереотип легко развеивается: достаточно один раз подняться в воздух на самолете и увидеть, какая огромная у нас страна и как мало на земле людей, а в небе нет вообще никого. Поэтому преувеличивать общественную опасность в данном случае не стоит", - убежден В.Тюрин.

По его словам, частная авиация в России убивает около 30 человек в год. При этом, если обратиться к статистике, в автокатастрофах в нашей стране ежегодно гибнут десятки тысяч человек: в прошлом году жертвами ДТП стали около 28 тысяч водителей и пассажиров.

Долетим ли до Европы?

Несмотря на то, что ситуация с частной легкомоторной авиацией в России понемногу выправляется, до передовых в этом плане США и Европы – еще очень далеко.

В Соединенных Штатах в 2011г. было зарегистрировано около 220 тыс. воздушных судов, из них 150,8 тыс. – самолетов частной авиации, 21,7 тыс. – деловой авиации и более 15 тыс. учебных самолетов. В Чехии, площадь которой всего около 79 тыс. квадратных км с населением 10,5 млн человек (меньше, чем в Московском регионе) – зарегистрировано около 7,9 тыс. воздушных судов и около 7 тыс. пилотов.

В России же, по данным на 2012г., зарегистрировано всего чуть более 1,5 тыс. частных легкомоторных самолетов. По информации ФЛА, за последние 25 лет было подготовлено около 4,5 тыс. пилотов-любителей.

Отметим, что в США становлению частной авиации способствовали чисто исторические факторы: много людей, которые хотели летать, оказались во власти – в креслах сенаторов и конгрессменов. В 1930-хх гг. страну опутала плотная сеть аэродромов и взлетно-посадочных площадок. Кроме того, после Второй мировой войны в Америке было много пилотов и достаточное количество денег и свободы для того, чтобы летать, говорят эксперты.

В России же частной авиации в силу очевидных причин до 1990-х не было совсем, а малая авиация де факто была потеряна с развалом Советского Союза. "Всю легкую авиацию отдали на баланс своим сателлитам – Польше, Чехословакии, Румынии, Венгрии и другим. А когда Советский Союз рухнул, то новая Россия оказалась без легких учебных самолетов", - говорит В.Заболотский. По словам главы ФЛА, после распада СССР страна лишилась не только значительной части легкомоторной авиации, но и двигателей, комплектующих и авионики для нее, которые сегодня у нас в стране фактически не производятся.

Эксперты сходятся в том, что сегодня помимо отсутствия адекватной производственной базы, отрасли тяжело развиваться еще и из-за чрезмерного давления со стороны регулирующих органов. "Как только появляется самолет, то к тебе сразу приходит масса проверяющих, начиная от МВД и заканчивая транспортной инспекцией, - возмущается В.Заболотский. - И все требуют разные бумажки. И здесь либо откупаются, либо самолет закрывают, и когда очередной "контролер" уходит, начинают летать уже без всяких разрешений".

Другая больная мозоль российской легкой авиации – слабая авиационная инфраструктура. Многие аэродромы и взлетно-посадочные полосы, доставшиеся в наследство от Советского Союза, заброшены и уже не пригодны для использования. Для строительства новых, как и развития малой авиации вообще, нужны значительные инвестиции, которых нет.

"Бизнес неохотно идет пока в сферу малой легкомоторной авиации. Это касается и обучения пилотов и обслуживания воздушных судов. Выжить на этом рынке сейчас способны лишь крупнейшие компании", - отмечает по этому поводу В.Тюрин.

По словам С.Ахапкина, чтобы частные инвесторы начали вкладывать "длинные" деньги в развитие малой авиации и авиационной инфраструктуры должно пройти время. "Пока в России предпочитают инвестировать в быстроокупаемые проекты, хотя сам рынок легкой авиации очень емкий и привлекательный. Достаточно обратить внимание на опыт тех же Соединенных Штатов. У нас положительные изменения возможны только при дальнейшей либерализации законодательства в области малой авиации. Тогда в эту сферу придет больше частных инвесторов и ситуация начнет исправляться гораздо быстрее", - резюмирует он.Читать полностью: top.rbc.ru/economics/28/08/2012/666581.shtml

@темы: мы - пилоты небесных птах, взлётный!!!, инти-инти-интерес, выходи на букву С, о мышах и людях

---

Вот же блинство. Вместо того чтобы заставить себя вышивать, поставила очередной алаваровский тайм-киллер.
Глаза чешутся. Хотя от этого не меньше устают.

@темы: царапки на ножке кресла, я Инна Друзь, и я в порядке, я женщина, лишенная загадки (С), шаловливые ручонки, нет покоя мне от вас

---

Оказывается есть такой боксер Рэнди Кутюр. Само сочетание уже вызывает некий диссонанс...а уж плюсом к этому рожа...

@темы: не мир, но спорт, инти-инти-интерес, выходи на букву С, о мышах и людях

---

А вы бы пошли в такую парикмахерскую?

@темы: не мы такие - жизнь такая, укуси меня кирпич, шаровары Вячеслава

---

Изобретатели, погибшие от своих разработок

Мы с интересом следим за новостями науки и техники, запоминаем имена наиболее успешных разработчиков. Но иногда лучшей «рекламой» для новых изобретений становится смерть. Причем особенно ярко такие случаи запоминаются, если жертвой становится создатель. Подобные сюжеты являются основой множества фантастических произведений, но и в реальности известно немало подобных случаев.

1. Франц Рейхельт (1879-1912)
Дамский портной из Парижа Франц Рейхельт потерял в результате авиакатастрофы брата. Возможно, именно это событие и подвигло его на создание парашюта. Рейхельт сконструировал парашют в виде костюма, более всего это напоминало комбинезон. К сожалению, техникой Франц не владел, с научными теориями также знаком не был. Его конструкция имела площадь купола всего в 4 кв.м. В действительности для успешного планирования человеку нужен парашют как минимум в 40 кв.м.
Легко догадаться, что все попытки Франца были неудачными. Он испытывал свою разработку на манекенах, выбрасывая их из окна квартиры. Костюм не только не задерживал падение, он даже раскрывался далеко не всегда. В 1910 году Рейхельту удалось получить разрешение от парижских властей о проведении эксперимента на Эйфелевой башне. 26 ноября с площадки был сброшен очередной манекен. Как обычно, кукла разлетелась на куски.
Но 4 февраля 1912 года Франц взобрался на Эйфелеву башню сам. Он увеличил к тому времени площадь парашюта до 20 кв.м. на Событие собралось запечатлеть огромное количество репортеров и кинооператоров. Рейхельт спрыгнул с высоты 63 м, в полете костюм раскрылся лишь частично, затем тонкий шелк полотнища начал комкаться и экспериментатор упал. после его падения образовалась заметная вмятина, а уже мертвое тело Франца отправили в больницу.
В газетах его называли героем, которые пожертвовал своей жизнью ради спасения других людей.

2. Макс Валье (1895-1930)
Ракетная техника 20го века своими успехами обязана первым пионерам ракетостроительной науки, в частности ученым из «Verein für Raumschiffahrt». Макс Валье работал в 1930е годы над созданием ракет на жидком топливе. Именно ему принадлежит идея испытания автомобиля с подобным ракетным двигателем.
Но 17 мая 1930 года во время работы над двигателем в лаборатории произошел взрыв. В результате катастрофы в берлинской лаборатории двигатель разнесло на куски, один из металлических обломков прошил легочную артерию Валье, там самым убив изобретателя.

3. Отто Лилиенталь (1848-1896)
Отто Лилиенталя называют «отцом полетов». Он долго наблюдал за птичьими полетами, ему принадлежит первое научное обоснование планирования птиц. Именно эта разработка, продолженная затем Н. Е. Жуковским, стала основой полетов на аппаратах тяжелее воздуха.
Лилиенталь совершил первый полет на планере, его технические разработки и эксперименты были хорошо документируемы и воспроизводимы, он использовал отличные материалы, например нержавеющую сталь www.u-stal.ru/catalogue/stainless_steel. Он кстати не спешил, обычно, взлетать, вначале Отто долго бегал с планером в руках, пытаясь ощутить распределение подъемных сил. Кстати именно Лилиенталю принадлежит, ставшая новостью науки и техники его времени, конструкция биплана. Блог Рыбалыч считает, что люди, которые шли на такие опасные эксперименты ради блага общества, действительно самые настоящие герои.
Всего на счету Отто более 2 тысяч полетов. Но 9 августа 1896 года его планер сорвался в пике с высоты 20 м. в результате аварии пилот сломал позвоночник и на следующий день, увы, умер.

4. Гарри К. Далиан (1921-1945) и Луис Слотин (1910 – 1946)
Гарри Далиан из Америки и коренной канадец Луис Слотин погибли во время работы над, возможно, и не нужной этому миру, атомной бомбой. Первый инцидент произошел 21 августа 1945 года в лаборатории Лос Аламос (Нью-Мехико).
Далиан просто случайно уронил на плутониевое ядро слиток чего-то там. В результате ядро стало «суперкритическим», стало активно излучать радиацию. Все это время Дилиан старался сбить слиток, потом демонтировал вольфрамовые блоки. В результате ему удалось ядерную реакцию остановить, но через чуть меньше, чем через месяц ученый умер от лучевой болезни.
Луис Слотин 21 мая 1946 года на то же самое несчастливое ядро уронил отвертку. Это снова вызвало ядерную реакцию, сопровождавшуюся сильным жаром и голубым свечением. В результате Слотин умер всего через 9 дней.

5. Жан-Франсуа Пилатр де Розье (1754-1785)
Жан-Франсуа Пилатр де Розье является пионером-авиатором. Его известнейшим достижением является первый управляемый непрерывный полет на воздушном шаре, совершенный 21 ноября 1783 года совместно с маркизом д’Арландесом.
Первый свой крупный полет де Розье совершал на шаре Монгольфье. Но его технические характеристики не позволяли использовать шар в длительном полете. Поэтому Жан-Франсуа сконструировал собственный шар, использующий горячий воздух и водород. Вместе с Пьером Романом 15 июня 1785 года де Розье попытался перелететь Ла-Манш.
Над морем на них налетел сильный ветер, который понес злополучный шар назад на сушу, кроме того шар сплющило и воздухоплаватели упали на землю с полукилометровой высоты. Так они стали первыми жертвами авиакатастрофы. А еще через 8 дней умерла невеста де Розье, скорее всего завершив свою жизнь самоубийством.

6. Хорас Лоусон Ханли (1823-1863)
Этот мужчина был морским инженером, во время Гражданской войны в Америке он принимал участие на стороне Конфедерации. Ему принадлежит разработка субмарин, которые приводились в движение мускульной силой команды
Подводные лодки назвали в честь изобретателя – «субмарины Ханли». Первая команда субмарины погибла еще во время испытания, ее накрыло волной от прошедшего рядом судна. В субмарине в это время были открыты люки, и погибла вся команда из 5 человек.
Вторая команда тренировалась под управлением самого Ханли 15 октября 1863 года. После очередного маневра лодка перевернулась и 8 человек вместе с создателем лодки утонули. Но эта лодка стала первой в мире субмариной, потопившей чужой корабль.

7. Аурель Влайку(1882-1913)
Аурель Влайку – румынский инженер и изобретатель аэропланов. Первый полет на собственном аэроплане он совершил 17 июня 1910 года. Следующая конструкция была технически более совершенной. Благодаря этому аэроплану Влайку выиграл большое количество призов на аэро-шоу 1912 года.
Но в 1913 году конструктор работал над создание следующего аппарата – «Влайку III». В этот момент прошло сообщение о том, что два румынских пилота планируют вскоре пересечь Карпаты на своих аэропланах. Влайку решил не дожидаться окончательной готовности нового аппарата, а вылетел над Карпатами на старом уже «Влайку II» 13 сентября 1913 года. Самолет попросту развалился в пути, а пилот погиб.

Жозеф Игнас Гильотен в данный список не включен нами по двум причинам. Гильотену приписывают создание одноименного орудия казни и смерть от оного. Но во-первых Гильотен на изобретал это устройство, он лишь предложил его как более гуманный способ казни, причем как меру временную, так как выступал вообще за отмену смертной казни. А во-вторых он умер от естественных причин, а не был казнен.

@темы: удивительное рядом, но оно запрещено (с), не мы такие - жизнь такая, инти-инти-интерес, выходи на букву С, о мышах и людях

---

Будете в неволе, запоздало плача, сетовать на долю да котяток нянчить...(с)

@темы: я инопланетянин блин. Я в ваши комплексы не врубаюсь

---

Да, я это сшил наконец

Кэп Спитфайр))) Моя и никому не отдам!
Теперь вот еще обмозговать, как сделать китель и гогглы.

@темы: киси-миси, Ляпупа!, шаловливые ручонки, нет покоя мне от вас, командир, ваши пегасы офигели!

---

Вы не представляете, как сложно убедить глупого котиного ребенка, что шприц с молоком - это сиська, но когда доходит, тогда присасывается.
И вообще во всем виноват Кумачев. Не скажи он утром при выходе меня в магазин - принеси кошку - может ничего и не было бы.

@темы: киси-миси, Ляпупа!, очень свежие коты! они не вянут, как цветы, царапки на ножке кресла

---

Несут рожденное дитя под ели умирать...

Ну вот что за люди, а. Ну не нужны кошата, так утопили бы. Так нет, выбросили на помойку. Спасло их то, что САХ несколько дней не вывозил мусор, и все валяется не в контейнерах а на земле, и то что ваша покорная слуга оказалась там раньше местных собак и ворон.
По итогу дома в коробке 2 совершенно новорожденных кошонка (третий был мертвый). Кошки их игнорят, не подходят даже понюхать. Кормили из шприца молоком, вроде бы пожрали. Но кормить каждых три часа просто нету ну никакой возможности, хоть на работу их с собой тащи. Написала на портале поискать кормящую кошку, но что то на успех не особо надеюсь.
Доброта моя меня погубит блин.

@темы: киси-миси, Ляпупа!, очень свежие коты! они не вянут, как цветы, царапки на ножке кресла, я Инна Друзь, и я в порядке, я женщина, лишенная загадки (С)

---

Крепенький такой маразм...

В Петербурге полиция задержала местного жителя, автора проекта Tesamie, который каждое утро на одной из станций метро стоит некоторое время со светящейся табличкой, содержащей разные позитивные надписи: "Доброе утро", "Жизнь достойна того, чтобы ценить ее", "Не сдавайся, своего добивайся" и др.

Молодой человек выложил на своей странице в соцсети "ВКонтакте" запись диалога с полицейским во время задержания. В ходе беседы сотрудник правопорядка утверждает, что на подобные акции нужна лицензия и согласование с контролирующими органами. Когда автор акции говорит, что он всего лишь поднимает людям настроение, полицейский отвечает: "Вы поднимаете людям настроение, но всё равно занятие любой деятельностью — оно должно иметь лицензию или санкцию".

На вопрос молодого человека: "Разве я делаю что-то плохое?" ему отвечают: "Да, вы плохое делаете". На просьбу уточнить что именно, правоохранитель заявляет, что вина активиста в том, что он не согласовывает с органами власти свое "движение в системе публичных отношений".

Сотрудник МВД также сформулировал свое понимание общественного порядка, который по его мнению заключается в том, что "на то или иное самовыражение нужно иметь соответствующую лицензию или санкцию представительных органов власти".

Полицейский в ходе диалога также припоминает дело Pussy Riot: “Вот девочки, которые станцевали в храме в Москве, может быть они тоже думали, что занимаются самовыражением. Вот они сейчас осознают пагубность своего деяния в местах лишения свободы. Вы тоже хотите этого?".

В конце беседы молодой человек просит сотрудника полиции представиться, но тот отказывается и тут же уходит.

Читать полностью: top.rbc.ru/society/24/08/2012/666300.shtml

@темы: не мы такие - жизнь такая, маршрутка с синей полоской, о мышах и людях, маразм крепчал, и танки наши быстры

---

Получить свое предсказание

@темы: осторожно - работа мозга, я инопланетянин блин. Я в ваши комплексы не врубаюсь

---

Скетчики

моей ОСки пегаски Бо

@темы: киси-миси, Ляпупа!, шаловливые ручонки, нет покоя мне от вас, командир, ваши пегасы офигели!

---

Баю-бай

@темы: а не спеть ли мне песню? а не спеть!, взлётный!!!

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Вот жопа блин. ну ткните меня палочкой, а? Даже разрисовала на флисе все выкройки Спитфаер. А потом из-за того, что тупые ножницы - стало лень вырезать. Уж не говоря о том чтобы шить.
Вместо этого питье вискаря и перечитывание Первухиной.
АПД. Я ее все таки разрезала. Завтра начну шить.

@темы: царапки на ножке кресла, я Инна Друзь, и я в порядке, я женщина, лишенная загадки (С), шаловливые ручонки, нет покоя мне от вас, командир, ваши пегасы офигели!

---

Очаровательно же

Мой литературный псевдоним - Рамаяна Гром. А Ваш?

@темы: шаровары Вячеслава, инти-инти-интерес, выходи на букву С

---

Да что вы все про сигареты...ЯЙЦА!

Ученые из Университета Западного Онтарио (University of Western Ontario), расположенного в городе Лондон провинции Онтарио (Канада), заявили, что употребление яичного желтка столь же вредно для здоровья сердца, как и курение (на две трети), пишет The Daily Mail.
По их словам, он приводит к атеросклерозу - хроническому заболеванию, характеризующемуся поражением артерий, при котором происходит очаговое отложение липидов в стенки артерий среднего и крупного калибра (так называемые атеросклеротические бляшки, с разрывом которых в 80-90% случаев связано возникновение инфаркта и инсульта).
Команда специалистов наблюдала за состоянием здоровья более 1200 мужчин и женщин, посещавших центры профилактики сердечно-сосудистых заболеваний. Средний возраст пациентов составлял 61,5 года. С помощью ультразвука эксперты измерили объем артериальных бляшек. Все испытуемые прошли анкетирование относительно их образа жизни (привычки в питании, курение и т.д.). В результате оказалось, что после 40 лет область покрытия бляшками сонной артерии увеличивалась, но это было в пределах нормы. Опасное расширение зоны поражения отмечалось при регулярном курении человека и поедании яичных желтков.
Также исследование показало, что те, чей рацион содержал три и более желтков в неделю, имели значительно больше артериальных бляшек по сравнению с людьми, употреблявшими меньше желтков. "Яичные желтки содержат большое количество холестерина, а активное его употребление увеличивает риск развития кардиоваскулярных заболеваний (КВЗ). Яйца нельзя назвать полезным продуктом, ведь желтки ускоряют процесс отложения холестериновых бляшек", - комментирует доктор Дэвид Спенс.
По словам Д.Спенса, данный эффект не зависит от пола человека, показателя холестерина, артериального давления, индекса массы тела, наличия диабета. Автор заявил о необходимости проведения дополнительного исследования и подчеркнул, что людям, входящим в группу повышенного риска развития КВЗ, следует избегать регулярного употребления яичного желтка.

Читать полностью: top.rbc.ru/health/15/08/2012/664689.shtml

@темы: не мы такие - жизнь такая, и чей то пьяный голос скажет "Дай пожрать!", британские ученые - они такие британские, ты, Охламон, мартын, сын мартына и дети твои будут мартыны, о мышах и людях

---

Я чей-то не понял опять...

Следственные органы Следственного комитета РФ по Краснодарскому краю возбудили уголовное дело в связи с наводнением в Туапсинском районе края, произошедшем в ночь на 22 августа. Об этом сообщает пресс-служба следственного управления СК РФ по Краснодарскому краю.
Дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности двум и более лицам).
Следователи приняли решение объединить в одно производство материалы по фактам гибели 4 человек во время паводка на территории Туапсинского района, а также по факту бездействия должностных лиц в части принятия мер по предотвращению чрезвычайной ситуации.
Ранее губернатор края Александр Ткачев заявлял, что система оповещения в Новомихайловском, наиболее сильно пострадавшем от стихии поселке, "сработала четко": все знали о ЧС за два часа до потопа. Местные власти утверждают, что необходимые меры были приняты своевременно, в отличие от ситуации в Крымске (там были нарушены правила информирования граждан, в результате чего погибли 168 человек).
По местным телеканалам шла бегущая строка, чиновники всю ночь совершали объезд территорий с громкоговорителями, привели в готовность сирены и эвакуировали жителей низинных районов, пояснили в администрации.
На сегодняшний день в Туапсинском районе, где проживают 2 тыс. 600 человек, подтоплены 800 домов, больница, школа и детский сад.

Читать полностью: top.rbc.ru/incidents/23/08/2012/666043.shtml

Я таки опять не понимаю, кому дело то шьют, если на этот раз все сработало? Речке, как ее там, прстмрзд, Нечепсуха?

@темы: остановите планету, я сойду, похоже, папина тень покинула Эльсинор...(С), о мышах и людях

---

На складе завелась мышь. Что она там жрет блин, провода и флешки?

@темы: работа не волк, она гораздо хуже, царапки на ножке кресла

---

Очередной гороскопец

С момента торжественного вручения свидетельства о браке у вас все общее – дети, проблемы, родственники и, конечно, деньги. Но почему-то некоторые мужья с этим не согласны и заныкивают в укромном месте небольшую, но трепетную часть доходов. Хотя, казалось бы, зачем она им – на всем готовом-то? А потому жены с заначкой усиленно борются путем розыска, изъятия оной и направления этих средств на более достойные цели, нежели «пиво с друзьями».

Но поскольку показаться перед друзьями безнадежным подкаблучником невозможно, изыскивают мужья надежные схроны, куда и идут на сбережение незамеченные бдительным взором жены несколько купюр. Выбор укромных мест показывает буйную фантазию и недюжинную изворотливость мужей, но все-таки некоторые закономерности все же существуют. И одна из них – это способ заныкивания денег в соответствии со знаком Зодиака.

Овен
В его понимании мужчина без свободных денег в кармане – не мужчина, а всего лишь самец. Они ему просто душу греют и совсем необязательно он их потратит на собственные увеселения. Даже наоборот – если в семье возникнет финансовая трудность или жена закапризничает обновку, он широким жестом спасет бюджет или сделает подарок. А если уж вам совсем невтерпеж, обследуйте «мужское» пространство – мастерскую, гараж, шкаф со всякими гаджетами.

Телец
Если не трясти периодически его заначки, он может собрать довольно значительную сумму. С одной стороны хорошо, потому что Телец не прокутит ее и в карты не проиграет, но, не посоветовавшись с вами, может купить какую-то сущую ерунду (с вашей точки зрения) за бешеные деньги. Предотвратить это можно очень легко, поскольку Телец, как и положено консерватору, с новыми местами не экспериментирует. Ищите под ковром, в шкафу на полке под наволочками или просто в кармане старой куртки.

Близнецы
Найти заначку Близнеца очень трудно, потому что жизни отведены ей считанные часы. Это просто соревнование на скорость, кто быстрее – вы найдете или Близнец потратит. И чаще выигрывает Близнец, потому что тратит он молниеносно, еще до того, как заначит. Тут надо действовать на опережение. Просуммировав полученную от мужа зарплату и стоимость всего накупленного в этот день, можно получить реальный размер заработной платы и в следующий месяц ждать ее с уже заготовленным списком предметов первый необходимости. Оставшиеся от загула деньги Близнец прячет в какой-нибудь прибор, но уже можете не напрягаться – их там меньше, чем вы приложите усилий.

Рак
Образец скопидома. Все затраты он урезает до минимума, чтоб отложить деньги на черный день, который он ждет всю свою жизнь. Как Скупой рыцарь, он обожает деньги ради денег, любуется ними, и хранит эти хрустящие бумажки в красивой банке в самом малопосещаемом месте квартиры. Рак единственный знак, заначка которого может достигнуть размеров, достойных вклада в надежный и проверенный банк, что Рак иногда и делает.

Лев
У него все просто – никаких заначек. У него все семейные деньги и заначка для него как-то даже оскорбительна. Единственно, если появились траты, о которых жене знать не следует, то Лев начинает двойную бухгалтерию и списывает стоимость букета для любовницы на удорожание бензина. Обнаружить у Льва стопочку денег, лежащую отдельно от общака – верный признак тайных затрат.

Дева
Ему нужны деньги, о которых не знает жена, для того, чтоб этой самой жене делать подарки и сюрпризы. А поскольку Дева знак рачительный, то бесполезный подарок он не сделает. Поэтому и искать такую заначку совершенно не нужно. Да вы и не найдете. Дева знак серьезный, потому и прячет без шуток. И, конечно, не дома.

Весы
У него все материальные вопросы решает жена, поэтому деньги отдаются ей полностью и с радостью. Это значит, что у Весов в семье полная гармония. А если Весы заначил – в семье кризис. Жене он не доверяет или даже влюбился в другую, что тоже требует денег. Но и тут проявляется наив Весов, его заначка в самом что ни на есть традиционном месте - под матрацем или в шкафу.

Скорпион
Свое он будет защищать до перегрызания глоток, и всегда будет разделять семейный бюджет и свой собственный. Это даже не заначка – это его личные деньги, на которые не имеет права даже самая любимая жена. Но где он хранит ее – вычислить просто. Вспомните место в квартире, куда вы не пойдете ни за что, напуганная его рассказом о пауках в кладовке или оголенном проводе в щитке. Вот там-то она спокойненько и лежит.

Стрелец
Считает, что он и женился для того, чтоб жена сняла с него груз ведения семейного бюджета. И он прекрасно существует на целевые ассигнования, выдаваемые ему женой в пределах лимита. Разве что придет ему в голову экстравагантная идея, например турне по девственным лесам Амазонки, а жена почему-то воспротивится. Тогда он начнет копить, как в детстве, отказываясь от школьных завтраков. И место хранения все тоже – в самой толстой книжке в папином шкафу.

Козерог
Какая бы жена ему не попалась, она все равно неисправимая транжира, от которой деньги надо прятать подальше. Иначе она купит третий бюстгальтер, пятую пару домашних тапочек и ему носки, хотя в старых еще можно ходить и ходить. Спасает деньги от бессмысленной гибели Козерог под мебелью, причем предпочитает старую и проверенную.

Водолей
Самый изощренный тип, который может спрятать не просто надежно, но с таким вывертом фантазии, что догадаться, где заначка, просто невозможно. Одно известно точно – место будет самым неожиданным. Причем Водолею доставит несказанное удовольствие наблюдать на попытками жены найти деньги, которые хранятся в гардеробе под стелькой ее зимних сапог.

Рыбы
Муж-Рыба прячет деньги не потому, что они ему нужны, а просто из любви к искусству. Ему нравится сам процесс, а не результат, который может оказаться плачевным. Когда деньги понадобятся, место уже давно забыто, поэтому надо идти признаваться к жене. Поэтому деньги ищутся открыто, всеми членами семьи и не один день.

Жены часто возмущаются, узнав, что муж скрывает от нее деньги. Хотя впору обижаться мужу, что его считают таким уж бестолковым и инфантильным и не доверяют деньги, заработанные им же. Отношения скатываются из любовно-доверительных в отношения строгой и наказывающей мамы и глупого, безвольного сына. И судя по желанию женщин призвать мужа к финансовой дисциплине, найти спрятанные деньги и еще и обидеться на это, многие женщины только таких отношений и хотят. А потом опять обижаются, но уже на жизнь и мужчин, которых не осталось. Так вы же сами хотели полного подчинения – получайте! Страшно жить с настоящим мужиком, который не позволит собой помыкать – живите с подкаблучниками. Выбор за вами.

@темы: не мы такие - жизнь такая, укуси меня кирпич, инти-инти-интерес, выходи на букву С, я инопланетянин блин. я в ваши комплексы не врубаюсь, о мышах и людях